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　　关于有网友担心新标准规定的“速度超过25km/h电动机自动停止动力输出”将导致高速行驶时突然刹车，容易引发事故，增加交通安全风险。她进一步作出解释，受电动机的功率、转速等参数限制，车辆在平直道路上依靠自身动力行驶时速度不会超过25km/h。即使在长下坡等特殊场景下车速能够短时超过25km/h，此时电动机不再继续为车辆提供助力，但不会紧急制动，车辆将继续向前滑行。当车速下降到低于25km/h后，电动机将再次恢复动力输出，从而兼顾驾驶的流畅性和安全性。

　　业内人士表示，从政策细则来看，新国标的升级核心围绕安全防护与规范管理两大主线版旧标实现大幅收紧与优化。在防火安全方面，除限制塑料件占比外，还对与电池直接接触的非金属材料、电气回路等关键部件的阻燃性能作出细分规定，要求弹性软件材料、纺织品等均需具备更高阻燃等级，从源头降低火灾引燃及蔓延风险。防篡改设计则形成全链条管控，电池组不得预留扩展接口，需实现充放电协同匹配；控制器禁止通过剪线、解码器等方式修改功能，且具备过压锁定；限速器无论独立模块还是集成于控制器，均不可修改限速值，标准还配套给出6大类防篡改检查方法，为监管提供明确依据。

　　在用户关切的实用性能与合规要求上，新规也作出针对性调整。上述业内人士说，考虑到铅蓄电池的市场接受度与消费者续航需求，将此类车型整车重量限值从55公斤放宽至63公斤，可使续航里程从约40公里提升至70公里以上，更好适配日常通勤场景。同时取消电驱动车辆的脚踏骑行强制要求，仅对电助力模式车辆保留该要求，既降低企业生产成本，也为消费者提供更多车型选择。此外，新规强制要求整车编码采用耐高温永久性标识，便于火灾事故后的车辆溯源；鼓励安装后视镜且不计入整车宽高，进一步提升骑行安全性。

　　湖北某地一交警表示，新国标电动车25km/h限速和“超速停止助力”机制，能显著降低因车速过快引发的碰撞、剐蹭事故发生率，降低事故伤亡程度。此前电动车乱象的核心痛点之一，是超标车界定标准模糊，民警在查处违规车辆时，易与车主产生“是否超标”的争议。新国标明确了合规车的核心技术门槛，让民警执法有了清晰标准，大幅减少执法纠纷。其次，降低监管难度，提升治理效率，民警可通过车牌溯源，快速定位车辆归属、生产厂家、销售渠道，在查处盗抢车、肇事逃逸车时，提升溯源和处置效率。另一方面，新国标禁止违规改装，民警和社区可通过直观检查发现改装行为，并快速区分合规车与无牌超标车，大幅降低基层监管的技术门槛和人力成本。

　　上述工作人员表示，新国标不仅约束消费者，更倒逼生产、销售环节规范，帮助民警和社区跳出“末端治理”的被动局面。民警可联合市场监管部门，依据新国标查处销售超标车、改装件的门店，从源头切断违规车辆流入市场的渠道；社区可联合物业、行业协会开展新国标宣传，引导居民选购合规车。长期来看，随着合规车成为市场主流，公众的合规骑行意识会逐步增强，民警的路面执法、社区的日常管理会从“强制整治”转向“常态化维护”，推动电动车治理从“运动式治理”升级为“长效化管理”。

　　工信部消费品工业司有关负责人坦言，个别企业在执行新标准时，误将“塑料件占比限制”“防篡改设计”等安全底线当作产品设计的“天花板”，而非在合规前提下通过技术创新优化体验，导致部分车型为控制塑料使用量，取消了储物空间、简化了座椅设计，无法满足日常采购、接送儿童等高频场景需求。此前某头部品牌就因新标车型“不能带娃”“缺乏储物空间”等争议公开致歉，承认问题源于车型上市节奏衔接不足，而非标准本身。此外，新标车款式单一、选择有限，也是消费者持币观望的重要原因，亟待企业加快新品研发上市节奏，推出更多符合细则要求且适配多元需求的车型。

　　此外，业内人士建议，配套政策的衔接与细化也需跟进，一些地方在政策执行、配套支持上的差异，导致新国标落地效果不同。从核心管理细则来看，载人限制方面，上海严格规定电动自行车仅可搭载12岁以下儿童，而江苏、山东等地则放宽至16岁以下，这使得多孩家庭在不同地区的接受度差异明显；针对特殊行业，广州推出民生行业专用号牌政策，允许外卖、快递车辆限速提至35公里/小时，北京、杭州统一25公里/小时限速，通过优化算法为骑手减压。监管力度上，北京、浙江等地通过线上线下联动，下架非法解速设备超8500条，从源头遏制违规改装；而个别地区仍有商家提供解速服务，削弱了新国标公信力。