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　　“这次是验证飞行，飞机没有载客。”中国东航的工作人员告诉记者，验证飞行主要是验证航空公司安全运行C919飞机的能力，包括相关标准、规定和程序的适用性和可操作性，各专业系统、各类专业人员安全运营保障能力等，以此保证C919的商业航班更加安全、更有效率。验证飞行模拟整个航班的运行过程，包括签派放行、旅客登机、飞行员操作、机务维修等。之后，中国民航局将对验证结果进行审定和检查，确认东航具备安全运行C919飞机能力之后，颁发相应运营许可。

　　国产大飞机机舱给人的第一感受，就是宽敞。东航为全球首架C919配备了164座的两舱布局，包括8个公务舱和156个经济舱，均选用完全自主研发的新一代国产客舱座椅。“乘坐舒适宽敞”是其鲜明特色。公务舱座椅为全铝合金框架结构，采用摇篮式设计，后靠可达120度、前后座椅间距超过1米。在主要窄体机型的经济舱中，每排2组3联座椅的中间座位，因空间局促往往不受旅客青睐。东航C919经济舱三联座中间座位比两边略宽些，让旅客多一分舒适。东航C919客舱拥有2.25米的过道高度，能给旅客提供更大的顶部和前方视觉空间；客舱照明灯光也和许多最新主流飞机一样，有10种不同颜色的情景模式；较低的噪声水平和健康清新的空气质量，能为旅客提供更舒适的乘坐环境；客舱还选装了20个12英寸吊装显示器，支持高清1080P电影放映，这也是东航单通道机队首次引入1080P的节目装载。

　　回首“大飞机”的诞生过程，2007年大飞机立项后，由中国商飞于2008年开始研制；2009年1月6日，中国商飞发布首个单通道常规布局150座级大型客机机型代号C919；2010年，C919大型客机1:1展示样机在珠海航展上首次展出后，就获得100架启动订单；2015年11月2日完成总装下线日获得中国民用航空局颁发的型号合格证。早在2010年11月，中国东航就与中国商飞签署了C919客户启动用户协议；2016年11月，双方又进一步签署了C919客机首家用户框架协议。