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　　曼谷的新能源电动车及充电桩产业已经形成从整车制造、动力电池、充电设备、运营服务到配套生态的完整产业链雏形，虽然制造端主要集中在泰国东部经济走廊（EEC），但曼谷作为全国的政策中心、消费中心与运营中心，承担着产业链中“需求端、服务端、平台端”的关键角色。整车方面，中国品牌在曼谷市场占据主导地位，比亚迪、长城、MG 等品牌通过本地化生产与进口并行的方式迅速扩大市场份额，形成“高性价比 + 快速交付 + 强服务网络”的竞争优势。日系车企依托其在泰国长期积累的制造体系与品牌影响力，在 HEV 与 PHEV 领域仍保持一定份额，但在 BEV 领域明显落后，正在加速推出本地化纯电车型以应对竞争压力。韩系与欧美品牌则主要布局中高端市场，市场份额相对有限。

　　充电设备与运营服务是曼谷新能源产业链中最活跃的板块。国家电力公司（MEA、PEA）、能源企业（PTT、Bangchak）、专业充电运营商（EA Anywhere、Elex、PTT EV Station PluZ）以及部分车企自建网络共同构成多主体竞争格局。曼谷的充电设备供应商既包括国际品牌，也包括大量来自中国的设备制造商，它们凭借高性价比、交付速度快、产品线丰富等优势迅速占领市场。运营层面，曼谷的充电网络正从早期的“分散式建设”向“平台化、互联互通、智能化运营”演进，运营商通过 APP、会员体系、数据平台与车队管理系统构建差异化竞争力，使充电服务从单一补能功能向综合能源服务延伸。

　　在出行与车队运营方面，曼谷的网约车平台、出租车公司、公交运营商与物流企业是新能源车的重要 B 端用户。网约车与出租车领域在平台推动与运营成本压力下加速电动化，形成对快充站、车队专用充电场站与高效运维体系的强需求。公交系统在政府主导下逐步采用电动巴士，机场接驳车与园区通勤车也在加速替换传统柴油车，使曼谷成为泰国电动巴士应用最密集的城市。物流配送行业则推动电动两轮车与轻型电动车需求快速增长，换电模式在部分区域进入试点阶段，形成新的产业增长点。