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　　在外观设计上延续了品牌标志性的北欧简约风格，但细看之下，细节处还是有不少值得玩味的变化。前脸部分，雷神之锤大灯依然是视觉焦点，灯组内部结构似乎做了些微调，日行灯的辨识度保持得不错。中网换上了新的斜纹格栅设计，镀铬饰条的排列方式与老款有所不同，精致感有所提升。车身侧面的线条处理得比较克制，没有太多复杂的腰线，整体轮廓显得饱满而舒展。车尾的维京战斧尾灯造型依旧经典，灯罩的熏黑处理让它在点亮后更有层次感。轮毂样式根据配置不同有所区分，从18寸到21寸都有，配合不同的车身颜色，能营造出不同的风格取向。

　　坐进沃尔沃XC60车内，那种熟悉的斯堪的纳维亚气息便扑面而来。整个座舱延续了品牌一贯的家族化设计语言，对称式的中控台布局营造出一种平衡与安定的视觉感受。最引人注目的自然是中央那块11.2英寸的竖置悬浮式触摸屏，像一块精心嵌入的平板，两侧是纵向布置的空调出风口，这种设计让中控区域显得简洁而富有现代感。方向盘采用了经典的圆形三幅式设计，握感饱满。换挡机构则是造型独特的电子挡把，其设计灵感据说源自北欧的游艇，为车内增添了一丝精致的航海韵味。目光所及之处，仪表台上方、门板内侧等区域，都被大面积软质皮革所包裹，配合细腻的缝线，确实提升了车内的档次感与亲和力。

　　谈到前排的科技体验，这块竖向屏幕是绝对的核心。它内置了基于原生安卓开发的车机系统，操作逻辑与我们常用的平板电脑颇为接近，上手几乎没有难度。系统芯片是高通骁龙8155，这为操作的流畅度和应用响应速度提供了不错的硬件基础。在实际使用中，无论是滑动菜单还是启动内置的高德地图，反应都称得上跟手。当然，苹果用户会很乐意看到无线CarPlay功能的支持，这为手机映射提供了另一种可靠选择。方向盘上的多功能按键布局清晰，方便驾驶者在行车中盲操。至于音响，除顶配车型标配宝华韦健品牌并提供15个扬声器外，其余配置均配备10扬声器系统，对于多数用户而言，其声音的清晰度与环绕感已经能满足日常聆听需求，而追求更高品质的用户则可以选择价值25800元的宝华韦健选装包。

　　让我们来看看它的空间表现。XC60的车身尺寸为长4708毫米、宽1902毫米（极夜黑版为1915毫米）、高1660毫米，轴距达到了2865毫米。当一位身高约175厘米的乘客调整好前排合适驾驶坐姿后，头部尚有一拳多的余量。移至后排，膝部空间大约在两拳左右，头部空间也有一拳上下。这样的空间数据，对于一款中型SUV来说，属于比较主流的水平，能够保证前后排乘客都获得相对宽松的乘坐感受，不会感到局促。后备厢常规容积为483升，内部形状规整，应付日常超市采购、放置几个行李箱毫无压力。如果将后排座椅按4:6比例放倒，容积可扩展至1410升，这时即便搬运一些大件物品，或者为周末的自驾游装载露营装备、折叠自行车等，也显得游刃有余。车内的储物空间设置也较为实用，门板、中央扶手箱、手套箱的容积都能满足放置手机、水瓶、纸巾等随身小物的需求。

　　座椅的舒适性是乘坐体验的重要一环。XC60根据配置不同，提供了仿皮、皮织混搭以及真皮等多种材质。座椅的填充物软硬设定比较适中，并非一味追求柔软的陷入感，而是在初段柔软之后能提供良好的承托，尤其是对腰部和腿侧的支撑比较到位，这有利于缓解长途驾驶的疲劳。在中高配车型上，主副驾驶座椅均配备了多向电动调节和腰部支撑调节，前排座椅加热是全系可选或标配的功能，高配车型还进一步提供了通风、按摩以及主驾驶记忆功能。座椅表面的皮革质感不错，但在夏季高温环境下，真皮材质或许还是需要通风功能的辅助来提升透气性。

　　发动这台XC60，点火瞬间的动静颇为轻微，这得益于全系标配的48V轻混系统。它那台代号B420T11的2.0升涡轮增压发动机，能输出250马力的最大功率与360牛·米的峰值扭矩，传动部分匹配的是8挡手自一体变速箱。从数据上看，这套动力总成在同级中属于主流水准，官方给出的百公里加速时间为7.1秒，对于一台整备质量接近两吨的中型SUV而言，这个成绩足够轻快。在实际驾驶中，油门的初段响应被调校得比较温和，动力输出线性而平顺，少了些涡轮介入时的突兀感，或许这正是48V系统与米勒循环技术共同作用的结果。当你需要更多动力时，深踩油门，变速箱的降挡不算激进，但动力储备会从容地释放出来，完成高速超车或是山路爬坡都显得底气十足。官方标定的最高车速为180公里/小时，日常驾驶完全够用。

　　真正让人产生好感的，或许是它的底盘表现。XC60采用了前双叉臂、后多连杆式的独立悬挂组合，这是注重操控与舒适平衡的常见选择。它的调校风格，确实可以说拿捏得不错。在平坦的公路上行驶，悬挂系统能够熨帖地过滤掉路面上细碎的震动，车厢内保持着一种安稳、柔和的行驶质感。转向手感是典型的电子助力风格，低速轻盈，随着车速上升逐渐变得沉稳，指向性谈不上锐利，但足够准确，车头的响应与驾驶者的意图之间有着良好的同步感。

　　操控性与舒适性在这里似乎找到了一种平衡。它不会为了极致的舒适而将悬挂调得像船一样绵软，也不会为了追求运动感而硬朗到颠簸不休。在弯道中，车身侧倾的幅度被控制在一个合理的范围内，四驱系统默默地分配着动力，让这台车开起来感觉比实际尺寸更紧凑、更听话一些。当然，它终究是一台重心较高的SUV，激烈的劈弯并非它的专长，但这种稳健而富有质感的底盘调校，确实能让长途旅行变得轻松，也让偶尔面对的非铺装路面不再令人头疼。