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　　小鹏汽车在2025年再次领跑“蔚小理”，其销售‌42.9万辆，同比增长126%，超额完成38万辆的年度目标。小鹏汽车从小鹏G3起步，凭借“智能化”品牌属性，曾在2021年销量登顶“冠军”，但后来再无缘这一位置。2023年，小鹏月销量连续下降至几千辆，股价大幅下挫。这被认为主要是小鹏汽车内部产品定位不清晰等问题导致。低谷之中，小鹏汽车任命长城汽车原副总裁王凤英为小鹏汽车总裁，对‌产品规划、产品组合管理及销售体系‌进行改革，同时与滴滴合作的低价车型MONA03及新P7+上市，销量开始回暖。但小鹏目前仍存在销量过度依赖低价产品的问题。

　　理想汽车成立之初，曾研发小型低速电动车SEV和增程式SUV。2018年放弃SEV项目，全力押注增程式智能SUV理想ONE。尽管当时业内对增程式电动车存在争议，但理想ONE用销量证明市场成功。2022年，理想凭借一款车首次夺得销量“冠军”，此后随着理想L系列推出，2024年保持“冠军”位置。然而，2024年理想发布的首款纯电车型MEGA及2025年上市的纯电i6，销量未达预期。同时，增程式混动市场入局者增多，竞争加剧，使得理想的整体销量增长承压。

　　一是“投机者”在量产前折戟。新能源汽车产业萌芽初期，政策缺乏严格审批机制，资本狂热加上地方政府优惠政策，吸引了众多项目匆忙上马。不少“PPT企业”钻了空子，但在量产交付考验来临时倒下，如游侠、赛麟、乐视等。如今，游侠、赛麟已销声匿迹，乐视汽车贾跃亭远走美国继续发展电动车，真实情况不明。博郡、绿驰则一直未有量产车型上市。即便有些品牌走到了产品量产阶段，但后期投入乏力也难经市场考验，如2015年至2017年成立的云度、爱驰、新特等，短暂上市后消失。

　　二是企业战略失误导致中途衰落，如威马汽车和哪吒汽车。哪吒母公司合众新能源成立于2014年，凭借低价策略定位下沉市场，初期成绩不错，2022年取得新势力销量“冠军”。但此后哪吒汽车盲目向中高端突击，因技术储备不足，导致市场不买账，并拖累财务表现，欠款问题浮现。威马成立于2015年，初期市场上产品少时抢占了市场先机，2019年销量位列新势力销量亚军。但因品牌和技术定位模糊，坚持自建工厂的重资产模式，使得威马汽车在竞争加剧下持续滑落。