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　　对于高端纯电动汽车普及难的问题，郭孔辉深有体会。他表示，新能源汽车补贴政策出台后，国家重点支持纯电动汽车的思路逐渐清晰，但当前国家政策鼓励的纯电动汽车大都是高端电动车，价格大都在15万元以上，甚至有的达到20多万元，即便是享受5到6万元的补贴，也很难说服消费者去购买。特别是在当前充电站等配套设施不齐全，电池性能得不到老百姓信任的条件下，继续靠政策单方面推动中高端纯电动汽车发展，只能取得事倍功半的结果。因此不妨尝试优先发展低速小型的电动车，因为这种电动车，无论从消费市场的需要程度、使用的便利性、技术的可支撑性和污染的可控性等看都是最成熟的，以此为突破口最容易实现量产。

　　从技术上来看，电动汽车的一个基本特点是作为能源的电池，价格高、重量大，一般比同级别燃油汽车更重。也因为这一点，电动汽车在一定车速要求下，续驶里程长则能量需求大，价格与重量就会猛增；在一定的续驶里程下，车速要求越高，则要求电池越多，车重车价也会急剧攀升；若车速、续驶里程要求都高，则电动车的使用经济性急剧恶化，“背着长时间需要的粮食跑路！”因此，生产速度指标适当，续驶里程不太长的电动车，经济性就会显著提高。