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　　今天的中国，已经毫无疑问是全球最大的新能源汽车市场。回看2025年，欧洲新能源车渗透率大约在30%左右，年销量接近400万辆；而中国，已经超过了50%的渗透率，年销量接近1300万辆。中国市场的速度、复杂度，以及用户需求的多样性，正在不断拉高整个行业标准。从某种意义上来说，今天全球新能源汽车竞争的节奏，其实是由中国来定义的。对于任何一家车企来说，如果希望在新能源时代具备真正的竞争力，就必须在中国，建立起完整而扎实的核心能力。

　　中国市场不只“规模最大”，也是全球最复杂、变化最快的市场。具体来看，有几个非常清晰的趋势：首先，传统市场分层正在被打破。“主流”与“豪华”的边界逐渐模糊，产品和技术开始跨价格区间竞争。第二，智能化成为用户决策的核心，从智能驾驶到数字座舱，加分项”变成“必选项”。第三，竞争持续加剧。中国新能源市场已有超过100个品牌，整体竞争始终处于高强度状态。整体来看，中国市场所呈现出的，是一种激烈竞争与快速技术迭代并行的状态。

　　作为一家与中国汽车工业共成长的外资企业，大众汽车集团过去四十多年的在华发展历程，大致可以分为三个阶段。第一阶段，是采用以进口零部件在中国组装生产的方式进行整车制造。当时我们将成熟的产品和技术引入中国，通过合资企业伙伴为中国消费者带来桑塔纳、捷达这样的国民级产品。第二阶段，是深度本土化生产。我们通过与合资企业伙伴的不断深化合作，将本地化零部件生产率提升到90%以上，逐步建立起强大的供应链体系和稳固的产业合作伙伴网络。从2024年开始，伴随着 “在中国，为中国”战略的确立和提出，我们正式进入第三阶段。这一阶段的重点，是在中国完成从产品定义到技术开发的全流程能力建设，直接面向迈入软件定义汽车新时代的中国市场，进行研发和创新。其中一个重要标志，是大众汽车（中国）科技有限公司，也就是VCTC的成立。这是大众汽车集团首次在德国总部之外建立的，具备了完整的本地研发和创新能力的整车研发中心。而另一个标志，就是我们以集团首个本土区域控制电子电气架构CEA的研发工作为核心，打造自己的“软件定义汽车”研发流程，并搭建配套的本土技术自研能力，为集团新一代智能电动产品的持续迭代更新打下坚实基础。

　　CEA电子电气架构就是我们采用“软件定义汽车”的第一步。CEA架构为整车提供统一的软件能力基础，支持软件与硬件的深度协同，同时也可实现数字化功能的持续迭代和扩展。围绕CEA架构，我们重点推进多项能力的建设，包括：本地化开发软件的能力、技术模块化和可扩展、可持续迭代的能力。同时，我们在全新的开发流程中，研究如何更有效地嵌入大众长久以来扎实的工程化能力，将大众DNA——也就是长久以来扎实的工程化能力完整地嵌入智能化功能的体验上。

　　作为我们在中国整车研发的核心架构。CEA将覆盖多个尺寸和动力类型的整车平台，囊括燃油车、纯电、插混和增程车型。同时，它也将不断升级迭代，逐步支持更多品牌和产品，并提升自身的底层能力，最终为集团在中国打造统一的电子电气架构体系，实现更高效的开发协同和更稳定的系统能力。最终，我们的目标是打造满足中国市场需求的系列整车产品。要实现这一点，集团在中国负责整车平台、CEA，以及车身开发的各单位，就必须协同推进，稳步落实软硬件集成和最终交付。

　　作为集团在华软件能力中心，CARIAD中国在其中的任务就是软件部分。自2022年成立到现在，我们已经建立了一支超过1000人的本地软件工程师团队，并在北京、上海和合肥形成研发网络。我们深度融入中国创新生态，打造属于自己的技术研发矩阵C-Group，包括：与地平线成立的智驾研发合资企业——酷睿程 CARIZON，与中科创达成立的智舱研发合资企业翼创雷行 CARThunder，以及收购设计公司ARK后成立的CARIATIVE，专注Digital UX UI设计领域。可以说，CARIAD中国已经成长为一个以前沿创新技术为导向的“朝阳型”企业。其中，CEA架构是我们的工作重点。

　　这个时候，速度成为一个非常关键的因素。因为中国市场的技术迭代和用户需求变化都非常快，这就对研发节奏提出了更高要求。因此，我们选择了一种“起步加速”的方式：借助强有力的本地合作伙伴，加速知识转移和工程落地，并同步构建我们自身的编程能力、软件体系和开发流程，确保大众汽车集团未来具备可持续的内生能力。在2024年7月，我们与小鹏汽车达成战略合作，共同研发第一代CEA架构。这使得我们能够快速搭建起成熟的软件开发与流程体系，高效积累关键技术和一线实践经验。而今天，我们已经有了清晰的成果交付：CEA 1.0 CEA 1.0历时18个月完成从“0 到 1”的构建和功能验证，已于2025年底如期进入量产！

　　同时，我们也将智能驾驶的研发路径，纳入到CEA架构的路线图当中。作为集团在华智驾能力中心，我们与地平线成立的合资公司酷睿程（CARIZON），目前已经完成了基于CEA1.0架构的首个L2+级别方案的量产交付；并将在今年落地L2++级别方案，覆盖高速和城区场景的导航辅助驾驶能力。我们也在持续推进下一阶段L3和L4级别技术的软硬件能力准备，并积极参与相关行业前景的发展和讨论。去年11月，大众汽车集团正式宣布，酷睿程将启动智能驾驶系统级芯片（SoC）的研发。我们希望能够把核心能力进一步往下沉淀，酷睿程的自研SoC将为更高阶的智能驾驶提供强大的算力和算法基础，同时也为集团迈向L3、L4级别的自动驾驶铺平道路。

　　综上所述，CEA架构已经拥有一条非常清晰的，可叠加、可升级的发展路线图，有效支撑大众汽车集团“在中国，为中国”战略的兑现：第一阶段：起步加速。我们以全球解决方案为基础，打磨适配中国市场的“最优解”。随着CEA 1.0以及酷睿程L2+级别方案于2025年底在MEB平台新车型上的顺利量产，我们将持续对其进行迭代优化，稳步提升整体能力。第二阶段：从2026年起，我们将加速本地自主开发，构建完整技术体系。CMP平台将搭载CEA交付，并引入酷睿程L2++方案；CEA 2.0也在同步推进，计划2027年量产，为L3能力打下基础。第三阶段：到2029年，我们将进一步迈向行业引领。CEA架构将通过再次迭代，进入高度智能化阶段。我们目前已经启动的自研ADAS系统级芯片项目也将在此期间落地。伴随着AI持续演进和自我学习的能力在各个技术领域的融合应用，车辆也将真正演变AI汽车。

　　基于这一理念，从2021年开始，我们在合肥建立“大众安徽研发产业园”，启动本地车身研发，逐步筑牢在华研发能力的地基。到2024年，大众汽车（中国）科技公司——VCTC正式成立，我们开始推进首个“在中国，为中国”本地整车平台的研发。发展到今天，以VCTC为核心，我们已经形成了一套完整的本地开发体系：负责统筹开发整车平台和车身、三家合资伙伴紧密合作，共同推进项目落地，以及优选本地合作伙伴不断强化产品竞争力。

　　作为集团在德国总部之外首个全流程研发测试中心，VCTC已实现软硬件研发测试、电池与动力总成验证，以及整车平台级验证的全链条能力整合，并且拥有直接产品决策与放行权。目前，VCTC拥有约10万平方米研发空间、超过100个先进实验室，覆盖整车、软件、电子电气架构以及测试验证等关键领域。自投入运营以来，两年内规模快速增长，截至2025年底已超过3000人。所以今天，大众汽车集团在中国能够以更快的节奏、更高效的创新和验证，推进本地产品的开发和交付。

　　站在一个全新的起点上，大众汽车集团已经做好准备，迎接中国市场的挑战。我们清醒地认识到，在快速变化的中国市场，要与时俱进，不断突破自己的边界。依托“软件定义汽车”的开发流程，我们的开发周期已经提速30%，成本优化可达50%，让产品能够更快、更好地走向市场。与此同时，我们会持续深化与中国本地生态的连接。通过携手中国领先的科技企业，并依托长期稳定的合资伙伴关系，日益深入中国创新体系，让每一项技术研发都真正围绕中国用户需求展开并迭代。在这个过程中，有一点始终没有改变，那就是我们对“大众DNA”的坚持。安全、可靠、耐用，不只是标准，更是底线。我们要坚持长期主义，始终贯彻“踏踏实实搞技术，兢兢业业做产品”的精神到研发、测试和制造的每一个环节，为用户带来安心、省心、舒心、放心的出行体验。在产品层面，今年大众汽车集团也将以“中国速度”，开启有史以来，在华规模最大的新能源产品攻势。多品牌协同推进，一系列全新车型陆续进入市场，持续释放我们的产品与技术实力。