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　　成本上涨让汽车产品终端感受到了沉重的压力，涨价之忧正在汽车市场蔓延。近日，奇瑞星途ET5210激光雷达智尊版宣布涨价5000元，价格从15.99万元提升到16.49万元。这背后强调价值竞争，但也不否认来自存储芯片价格上涨的压力。有消息称，为应对芯片、锂矿成本上涨，极氪二季度上市的新款007GT或会涨价5000~8000元。在成本压力下，多家车企正跃跃欲试上调价格，这也意味着“以价换量”的时代或将走向终结。有车企高管已喊话消费者：“如果想买车的话，个人建议趁早。”此轮成本上涨对终端市场最终会带来怎样的影响？成本压力下的价格、交付、消费又将走向何方？车企应该采取怎样的应对策略？围绕这些问题，本报采访了多位行业专家进行解读、分析。

　　车规级存储芯片的涨价原因与2021年汽车“芯荒”时有所不同，此次涨价在一定程度上更多是结构性问题，主要表现在汽车产业与人工智能（AI）产业对芯片产能的资源争夺上。目前的情况是，AI技术正处于持续加速期，AI数据中心对高带宽内存（HBM）的需求呈指数级增长，汽车企业的芯片单笔订单数量则相对有限。同时，AI企业往往通过超大规模、长期锁定的采购协议，更多占用芯片产能，这导致汽车企业在资源争夺上处于劣势。当芯片供需紧张时，涨价就成了必然。近期，车规级存储芯片供应满足率不足50%，一些车企为保证生产与交付，不得不接受供应商的涨价要求。

　　刘瑞：此次存储芯片涨价的根源是AI产业的“狂飙”对芯片产能带来的虹吸效应。从内存品类看，车规级内存应用较多的是技术成熟、性价比高的DDR4，而AI行业正在推进新一代内存DDR5的应用，DDR5相比DDR4的利润率更高，这也是一些存储芯片巨头更偏向增加DDR5产能而压缩DDR4产能的原因。当前三星、SK海力士、美光三大内存芯片巨头占据全球车规级存储芯片90%以上市场份额，拥有强势的议价权，这无疑也是导致内存芯片涨价的因素之一。同时，还有个别海外芯片贸易商囤积居奇，借机抬高车规级芯片价格。

　　安庆衡：主要原材料的价格上涨，将促使主机厂势必对供应链体系做出一些调整，如改变供货体系，从而调整供货价格，减少库存数量及降低资金占用，或改变一些产品的原材料和生产工艺。不过，这些改变不可能无缝衔接、立马见效，原因在于主机厂对内存芯片等供应问题并不能完全掌控，比如一些供应商在国外，难免遇到供应价格、运输等一时难以处理或供应不能及时到位的问题，这种情况就会影响整车产品按期交付。当然，未来随着新的供应链体系的建立，以及一些相关问题的解决，这些矛盾会逐步缓解。

　　安庆衡：我认为，汽车企业短期应该向内想办法降低成本，尽量消化上游传导来的压力；对外应积极与供应商协商争取更多有利因素，共渡难关，争取整车产品不涨价或少涨价；中期应该狠抓技术创新，向有作为的头部企业学习，通过创新降本，提高自身竞争力；长期应该认真研究企业发展战略，找到与国内外同行企业的差距，采取切实有效措施，从根本上提高企业的竞争力。有的企业由于竞争力太差，不排除被淘汰的可能。当然，在这样的压力之下，汽车企业致力于技术创新、强化管理、降低成本，也会推动企业转型升级。

　　张建平：短期要想办法采取多种措施努力控制成本，终端产品尽可能不涨价。比如，有的车企从优化供应链管理、规模化生产，以及提升集中度等方面来降低整车制造的边际成本。中期可以依靠技术创新、提升品牌美誉度、加速“出海”、走产品差异化竞争等多路径去应对。从近年来的实践看，中国汽车在海外市场的综合性价比优势越来越突出，“出海”正成为企业应对市场风险的有效路径之一。从长期看，应该加速汽车行业的并购重组，推动市场集中度进一步提升，使优势资源向龙头企业集聚，提升其成本及风险控制能力。

　　付于武：从长期行业发展趋势看，汽车企业要做大做强，就需要进一步强化技术创新，实现更好的成本管控，通过车规级芯片、全固态电池等核心零部件的技术升级和生产规模化等路径来降低成本。同时，聚焦智能化、电动化核心技术创新、生态构建，推动行业竞争回归产品力与技术力。汽车行业未来的发展趋势，必然是企业数量减少、资源进一步向头部企业集中，由此才能使行业提升竞争力，彻底终结“以价换量”时代，走价值竞争之路，实现健康发展、高质量发展、可持续发展。